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维修人员首先进行试车，发现正如用户反映的一样，车辆发动机怠速运行时偶尔出现抖动的情况，组合仪表中发动机转速表指针有波动的情况，且车辆有明显晃动感。使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现无相关故障码存在。调用控制单元功能检查发动机运行数据，发现空气进气量数据为9 kg/h（标准数据12 kg/h左右），怀疑发动机进气系统存在漏气现象。使用BMW烟雾测试仪对发动机内部充注检漏气体，测试发动机进气管路及密封件密封性，发现气门室盖处PCV阀有明显检漏气体渗出，判断为气门室盖PCV阀处漏气。如果您的宝马318已经行驶6万公里以上出现烧机油，从维修案例来看，很大可能性是气门油封密封不良引起，免拆缸更换气门油封三千块搞定。更换气门室盖试车检查，发动机进气量数据恢复正常，但是怠速时偶尔抖动的故障依旧。

检查发动机运行平稳值，无明显异常。使用发电机发电电流波形分析测试发动机运转不平稳，4缸发电电流峰值过低。拆卸4缸火花塞对比其他各缸火花塞，发现积炭情况比别的火花塞都要严重（图1），怀疑4缸有燃烧不充分的故障存在。

宝马尾气超标给车主们带来了不少烦恼，尾气超标年检时不通过，那么宝马尾气超标的原因又是哪些呢？

宝马尾气超标的只要原因：三元催化器和失效 宝马三元催化器或失效，尾气排放不标准，年检肯定不能通过。

三元催化器的原因：1、汽1油含硫高，2、道路堵塞不通畅，3、润滑油使用琉磷抗1氧剂； 三元催化器失效的原因：三元催化器失效分为可逆性失效和不可逆性失效，可逆性失效是因为三元催化器超期使用，催化剂高温失活造成的，不可逆性失效是因为三元催化器烧结破损造成的。清洗路油积碳主要包括有燃烧室、火花塞、节流阀、喷油嘴等部分，路油系统积碳严重，会影响到发动机动力，出现油耗增加和出现抖动等一些症状。

宝马320水温报警故障维修

一辆宝马320行驶中水温灯亮，显然是温度高报警了，接车后首先针对整车诊断故障排查。维修员先是检查发动机冷却系统温度，当前故障不存在，冷却液也在正常值，测试风扇电机可正常工作。从维修经验来判断，这辆宝马320的节温器、水泵可能出现故障。

在排查测试中，水箱出水口的温度突然快速下降起来，但发动机的温度却骤然上升，基本上达到报警的临界点，（发动机温度达到或超过115℃，发动机控制单元会报警提示）于是赶紧让驾驶员把车辆靠边停车，车还没有完全停稳仪表中的水温报警1灯便被点亮，中央显示屏中的报警文字提示也立刻显示出来，观察检测仪中的水温继续快速变化，，发动机冷却液温度达到117℃，超过了规定的1高水温115℃；水箱出水口温度却又快速回升到76. 5℃，但不到1 min仪表和显示屏中的报警又自然消失，检测仪中的水温显示也跟着随即发生了变化，这说明了什么问题？宝马发动机故障灯亮，一部分可能性是因为气门积碳严重，当然这也和车主平时不良驾驶有一定关系。

节温器有故障，这个道理相信一般有维修经验的机电工都应该明白。后更换节温器，水温报警故障彻底排除。过一个星期时间回访客户，车主表示没有再出现水温报警提示。宝马318烧机油真的是个通病，大家平时注意保养，机油不足的时候千万不要加劣质机油，不然还会带来更大的损伤。

宝马节温器故障概率确实蛮高的，特别是老款宝马出现的比较严重，更换节温器可以彻底排除水温报警故障。

压缩机不吸合的可能原因有以下几种情况：

①空调系统压力不正常，压力高于3. 2MPa或低于0. 2MPa，空调压力传感器F129不向发动机控制单元J220和风扇控制器J293发送信号，从而切断空调压缩机。

②如果F129本身有故障，会向J220和J293发送错误信号；如果风扇控制器J293有故障，发动机控制单元J220已经向其发送电压信号。但其未向散热风扇和压缩机输出电压信号。如果发动机控制单元J220有故障，会向风扇控制器J293输出电压信号。三、润滑油不足或拈度过高造成润滑不良．此是应更换对应的润滑油（脂）否则将加剧变速箱的磨损，缩短使用寿命．。

③空调电路存在故障，熔丝或电路有问题也会导致空调不工作。

④外界温度低于5或冷却液温度高于119℃，为了减少发动机负荷，空调压缩机会被切断。

空调压缩机离合器不吸合是空调系统的常见故障之一，其产生的原因有可能是离合器的本身故障，也可能是电路方面故障，要不断的去分析，和积累经验才能对出现的故障作出正确的分析与排除方法，因此，排除离合器不吸合故障前，不能盲目的去查找每个零部件，应观察思考、认真分析和查找原因、找出对策，另外故障可能是多因素同时作用造成，所以我们要根据分析方法与步骤一步一步去检查、诊断、直到故障排除。宝马x5漏油，估计老司机早已习以为常，因为宝马属于德系车，漏油、烧机油这类现象很常见。